Disclaimer: This is a user generated content submitted by a member of the WriteUpCafe Community. The views and writings here reflect that of the author and not of WriteUpCafe. If you have any complaints regarding this post kindly report it to us.

วิศวกรของฮอนด้าได้เผยแพร่งานวิจัยของพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ 1.0 ลิตรซึ่งได้เข้ามาในเมืองไทยของฮอนด้าในปี 2563 ด้วยข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้เราจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้

เครื่องยนต์ VTEC Turbo 1.0 ลิตรเปิดตัวครั้งแรกใน Honda Civic hatchback รุ่นยุโรป โดยกลไกแล้วระบบส่งกำลังจะเหมือนกับ Honda City ที่มีเทอร์โบชาร์จ .

ในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์นี้มีเป้าหมาย 3 ประการ:

ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่าเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (NA) รุ่นก่อนหน้า

เพิ่มแรงบิดช่วงกลางถึงต่ำ

ลดการสั่นสะเทือนลักษณะ 3 สูบ

ประหยัดน้ำมันกว่าไหม

เครื่องยนต์ 1.0 ลิตรเทอร์โบของสเปคไทย ฮอนด้าซิตี้ 2020  อ้างว่าสิ้นเปลืองน้ำมัน 4.2 ลิตร / 100 กม.

ตามทฤษฎีแล้วเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ขนาดเล็กจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่า อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จทั้งหมดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่

หากไม่มีวิธีทดสอบตัวเองเราคาดเดาว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงอาจใกล้เคียงกว่าที่ระบุไว้ในเอกสารข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทำเสียงรุนแรงหรือไม่?

ในแง่ของกำลังและแรงบิดเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จจะอยู่ในอันดับต้น ๆ แรงบิดสูงสุด (173 นิวตันเมตร) ถึง 2,000 รอบต่อนาทีและยังคงอยู่ที่ระดับ 90% จนถึง 4,500 รอบต่อนาที กำลังของเครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตรเพียง 145 นิวตันเมตร

ฟังดูดีในทางทฤษฎี อย่างไรก็ตามเมื่อ Hans ทดลองใช้เครื่องยนต์ในรถต้นแบบ Honda Civic hatchback ในปี 2015 เขาสรุปว่าไม่มีอะไรต้องตะโกน

รู้สึกง่วงที่ความเร็วต่ำและหมดพัฟเมื่อเกิน 100 กม. / ชม. เนื่องจากมีการกระจายแรงบิดที่ดีจึงทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วระดับกลาง

อย่างไรก็ตามซีวิคนั้นหนักกว่าในเมือง แต่เครื่องยนต์มีพิทช์สูงกว่า -129 PS / 200 Nm ในขณะที่เมือง 122 PS / 173 Nm

แล้วการสั่นสะเทือนของของแข็งสามสูบเป็นอย่างไร?

ฮอนด้าทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการลดการสั่นสะเทือนของ 3 สูบ แม้จากนอกรถก็ไม่ได้ยินเสียง

จากการวิจัยของวิศวกร Honda พบว่าพวกเขาบรรลุเป้าหมายนี้โดยการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนลูกสูบและตั้งค่าอัตราส่วนสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อลดการสั่นสะเทือนในแนวตั้งที่จุดติดตั้งเครื่องยนต์

สมรรถนะของเครื่องยนต์สามสูบนั้นน่าประทับใจ อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติแล้วเห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับการขัดเกลา

ในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อจะสร้างเสียงรบกวนโดยไม่ต้องพูดถึงการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในช่วงความเร็วต่ำ

สรุป

เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.0 ลิตรเช็ดพื้นด้วยเครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตรซึ่งประหยัดน้ำมันกว่าในขณะที่สร้างกำลังและแรงบิดที่มากขึ้น

หลังจากทดสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.0 ลิตรตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นอย่างดีในการขับขี่จริง รู้สึกขี้เกียจและเป็นการยากที่จะรักษาความเร็วสูง นอกจากนี้คุณไม่สามารถกำจัดลักษณะการสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติได้

ในแง่ของประสบการณ์การขับขี่นี่ไม่ใช่การปรับปรุงเครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตร

เทอร์โบ 1.0 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จากการรับรู้ว่าโซ่ไทม์มิ่งดีกว่าสายพานไทม์มิ่งคุณยังต้องการเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่หรือไม่?

No Comments
Comments to: ทำไม Honda City ในปี 2020 ถึงเลือกใช้เครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตรแทนเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.0 ลิตร?

Trending Stories

Scope of Fashion Industry Fashion has consistently been recognised to push the limits. With new ideas and trends, fashion has a focus on the future. The fashion industry will see enormous innovation in the upcoming years as modern technology, and changing customer demands and trends will transform the industry. With such stimulation and competition, the […]

Log In

Or with username:

Forgot password?

Don't have an account? Register

Forgot password?

Enter your account data and we will send you a link to reset your password.

Your password reset link appears to be invalid or expired.

Log in

Privacy Policy

Add to Collection

No Collections

Here you'll find all collections you've created before.

Login