Disclaimer: This is a user generated content submitted by a member of the WriteUpCafe Community. The views and writings here reflect that of the author and not of WriteUpCafe. If you have any complaints regarding this post kindly report it to us.

เมื่อเทียบกับรุ่นเชื้อเพลิงของ C-HR ใบหน้าด้านหน้าของ C-HR EV ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่รูปแบบของกันชนได้รับการปรับแต่งอย่างดีและอารมณ์โดยรวมก็ไม่แตกต่างกันมากนัก นอกจากป้ายสีเขียวแล้วที่อื่นคือแผ่นป้าย EV ใต้ไฟหน้าด้านซ้าย

นอกจากนี้ล้อขนาด 17 นิ้วที่ติดตั้ง C-HR EV ยังมีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นช่วยลดความปั่นป่วนในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะซึ่งจะช่วยลดแรงต้านในการขับขี่ มียาง Bridgestone ALENZA 001

ด้านหลังของรถมีความใกล้เคียงกับรุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงยกเว้นโลโก้หัวล่างสีน้ำเงินและโลโก้รุ่นที่แทนที่ด้วย “ELECTRIC” ความสูงของหางเป็ดบนกระบะท้ายก็เพิ่มขึ้นเช่นกันทำให้ด้านหลังโดยรวมมีไดนามิกมากขึ้น

พอร์ตเชื้อเพลิงในเวอร์ชันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยพอร์ตชาร์จแบบเร็วโดยตรงสำหรับพอร์ตการชาร์จแบบช้าจะอยู่ที่ด้านอื่น ๆ ของรถ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ C-HR EV ใช้เวลาประมาณ 50 นาทีในการชาร์จอย่างรวดเร็วจาก 20% เป็น 75% หากใช้การชาร์จแบบช้าตลอดจะใช้เวลา 6.5 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 0 ถึงเต็ม

รุ่นยอดนิยมนี้มาพร้อมกับแผงหน้าปัด LCD ขนาด 12.3 นิ้วพร้อมการออกแบบ UI ที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อเทียบกับหน้าจอขนาด 7 นิ้ว + เครื่องมือกลอื่น ๆ แล้วเครื่องมือ LCD เต็มรูปแบบที่ติดตั้งชั้นยอดนี้มีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาในการปรับตัว

การกำหนดค่าหน้าจอควบคุมส่วนกลางเหมือนกับ C-HR รุ่นเชื้อเพลิงคือหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้วการออกแบบหน้าจอนี้ไม่ได้ดูเท่และการใช้งานจริงพื้นฐานยังคงอยู่

โดยทั่วไปพื้นที่จะเหมือนกับรุ่นเชื้อเพลิงและเบาะนั่งคำนึงถึงความสะดวกสบายและการห่อหุ้มและประสบการณ์จะดีกว่า

ก้อนแบตเตอรี่ไม่ได้กัดกร่อนพื้นที่ภายในดังนั้นประสิทธิภาพของมันจึงเหมือนกับของรุ่นเชื้อเพลิงถึงกระนั้นก็ตามปริมาณของลำตัวที่เล็กกว่าและระยะห่างจากพื้นดินที่สูงขึ้นสามารถกล่าวได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกันเท่านั้นไม่มาก สามารถติดตั้งได้

รับประกันความจุของแบตเตอรี่ให้สูงกว่า 80% เป็นเวลา 10 ปี

C-HR EV มีแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีที่มีความจุ 54.3kWh และ NEDC อย่างเป็นทางการมีระยะทาง 400 กิโลเมตรซึ่งถึงประสิทธิภาพความทนทานตามปกติของรุ่นในระดับเดียวกัน ในแง่ของกำลัง C-HR EV ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีกำลังสูงสุด 150kW และแรงบิดสูงสุด 300Nm

ในฐานะโตโยต้าเรามีความคาดหวังที่สูงขึ้น Toyota ได้ปรับปรุงวัสดุแบตเตอรี่โครงสร้างบรรจุภัณฑ์และระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ของเบรกให้เหมาะสมเพื่อยับยั้งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพคำกล่าวอ้างอย่างเป็นทางการเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรักษาความจุของแบตเตอรี่ได้เป็นเวลา 10 ปี สูงกว่า 80% ระดับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายของตัวรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่ออัตรามูลค่าคงเหลือของรถด้วย

อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่ใช่แชสซีรถราง “เนทีฟ” คุณจะพบว่าส่วนของแบตเตอรี่ที่ยื่นออกมามีความสามารถในการส่งผ่านได้แย่กว่ารุ่น C-HR ที่เป็นเชื้อเพลิง

“การระเบิดของแรงบิดในช่วงต้นความเป็นเส้นตรงของอัตราเร่งที่แข็งแกร่งและความสามารถในการควบคุมสูง”

เมื่อเทียบกับรุ่นเชื้อเพลิงแล้ว C-HR EV จะหนักกว่า 270 กก. สำหรับรถ SUV ขนาดเล็กภาระนี้ค่อนข้างยาก แต่โชคดีที่ร่างกายสามารถควบคุมได้มากกว่าเมื่ออยู่ในสภาวะที่รุนแรง

สำหรับความสะดวกสบายระบบกันสะเทือนสามารถรองรับการสั่นสะเทือนขนาดเล็กและขนาดกลางได้ค่อนข้างผิดธรรมชาติ แต่จะกรองการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ได้เป็นอย่างดี นี่ไม่ได้หมายความว่าประสิทธิภาพของ C-HR EV นั้นไม่ดีพอ แต่ประสิทธิภาพของรุ่นเชื้อเพลิงนั้นโดดเด่นเกินไป

การปรับแต่งระบบกันสะเทือนของ C-HR EV ทำได้ดีมากเช่นกันเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าล้วนโดยไม่มีการ “ลด” ที่ช่วงล่างสิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามีน้อยรุ่นที่สามารถใช้ระบบกันสะเทือนหลังอิสระใน SUV ระดับนี้ได้ การรองรับที่ดีขึ้นจึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ C-HR ขับเข้าใกล้รถมากขึ้น

โดยรวมแล้วการจัดการของรถคันนี้ไม่สามารถเทียบได้กับรถสมรรถนะสูง แต่เท่าที่เกี่ยวข้องกับ SUV ขนาดเล็กชุดแบตเตอรี่และระบบกันสะเทือนทำให้ความสามารถในการจัดการของ C-HR อยู่ในระดับที่สูงขึ้น

สิ่งที่ทำให้ภาพลวงตาของปืนใหญ่เหล็กคือส่วนเร่งความเร็ว ในความเป็นจริงในโหมดปกติ C-HR EV มีข้อดีคือ “แรงบิดในช่วงต้นการเร่งความเร็วเชิงเส้นที่แข็งแกร่งและความสามารถในการควบคุมสูง” ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมีอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าล้วนทั่วไป

คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ B เพื่อการกู้คืนพลังงานได้โดยตรงบนคันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ความเข้มระดับที่สามนั้นใกล้เคียงกับโหมดเหยียบเดียวอยู่แล้วซึ่งเป็นไปอย่างรวดเร็วและใช้งานได้จริงในช่วงการจราจรติดขัดและระยะต่อไปนี้

จุดสำคัญคือ Sport block หากคุณเข้าใจกระปุกเกียร์อัตราทดคงที่เดียวของรถยนต์ไฟฟ้าคุณจะเข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่มีแนวคิดเรื่องความเร็วและเกียร์

ภายใต้เงื่อนไขนี้แม้ว่า C-HR EV จะมีกำลังสูงสุดเพียง 150kw และแรงบิดสูงสุด 300Nm ดังนั้น … คุณจะรู้ถึงกลิ่นทันทีที่คุณเหยียบสวิตช์!

สรุป: 225,800 ถึง 249,800 หยวนแรงกดดันบางอย่าง

C-HR EV ได้รับการจดทะเบียนในช่วงต้นเดือนเมษายนและราคาอุดหนุนคือ 225,800 ถึง 249,800 บอกตามตรงว่าราคาประมาณนี้เกินความคาดหมายของหลาย ๆ คน

อย่างไรก็ตามจากเทคโนโลยี Sanden และชื่อเสียงด้านคุณภาพของโตโยต้ารวมถึงประสบการณ์การทดลองขับนี้เมื่อเทียบกับตัวแทนของรถรางที่พี่เมี้ยนชอบ – Tesla Model3 C-HR EV ยังมี “สมบัติ” อีกมากมายให้ได้ค้นพบ

บทความนี้เผยแพร่ซ้ำจาก AutoFun ภายใต้ใบอนุญาต

No Comments
Comments to: C-HR EV และ C-HR ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

Trending Stories

Scope of Fashion Industry Fashion has consistently been recognised to push the limits. With new ideas and trends, fashion has a focus on the future. The fashion industry will see enormous innovation in the upcoming years as modern technology, and changing customer demands and trends will transform the industry. With such stimulation and competition, the […]

Log In

Or with username:

Forgot password?

Don't have an account? Register

Forgot password?

Enter your account data and we will send you a link to reset your password.

Your password reset link appears to be invalid or expired.

Log in

Privacy Policy

Add to Collection

No Collections

Here you'll find all collections you've created before.

Login