เมื่อเทียบกับรุ่นเชื้อเพลิงของ C-HR ใบหน้าด้านหน้าของ C-HR EV ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก แต่รูปแบบของกันชนได้รับการปรับแต่งอย่างดีและอารมณ์โดยรวมก็ไม่แตกต่างกันมากนัก นอกจากป้ายสีเขียวแล้วที่อื่นคือแผ่นป้าย EV ใต้ไฟหน้าด้านซ้าย
นอกจากนี้ล้อขนาด 17 นิ้วที่ติดตั้ง C-HR EV ยังมีประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์ที่ดีขึ้นช่วยลดความปั่นป่วนในกระบวนการขับขี่ยานพาหนะซึ่งจะช่วยลดแรงต้านในการขับขี่ มียาง Bridgestone ALENZA 001
ด้านหลังของรถมีความใกล้เคียงกับรุ่นน้ำมันเชื้อเพลิงยกเว้นโลโก้หัวล่างสีน้ำเงินและโลโก้รุ่นที่แทนที่ด้วย “ELECTRIC” ความสูงของหางเป็ดบนกระบะท้ายก็เพิ่มขึ้นเช่นกันทำให้ด้านหลังโดยรวมมีไดนามิกมากขึ้น
พอร์ตเชื้อเพลิงในเวอร์ชันเชื้อเพลิงจะถูกแทนที่ด้วยพอร์ตชาร์จแบบเร็วโดยตรงสำหรับพอร์ตการชาร์จแบบช้าจะอยู่ที่ด้านอื่น ๆ ของรถ ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ C-HR EV ใช้เวลาประมาณ 50 นาทีในการชาร์จอย่างรวดเร็วจาก 20% เป็น 75% หากใช้การชาร์จแบบช้าตลอดจะใช้เวลา 6.5 ชั่วโมงในการชาร์จจาก 0 ถึงเต็ม
รุ่นยอดนิยมนี้มาพร้อมกับแผงหน้าปัด LCD ขนาด 12.3 นิ้วพร้อมการออกแบบ UI ที่ยอดเยี่ยม แต่เมื่อเทียบกับหน้าจอขนาด 7 นิ้ว + เครื่องมือกลอื่น ๆ แล้วเครื่องมือ LCD เต็มรูปแบบที่ติดตั้งชั้นยอดนี้มีความซับซ้อนกว่าเล็กน้อยและผู้ขับขี่ต้องใช้เวลาในการปรับตัว
การกำหนดค่าหน้าจอควบคุมส่วนกลางเหมือนกับ C-HR รุ่นเชื้อเพลิงคือหน้าจอสัมผัสขนาด 9 นิ้วการออกแบบหน้าจอนี้ไม่ได้ดูเท่และการใช้งานจริงพื้นฐานยังคงอยู่
โดยทั่วไปพื้นที่จะเหมือนกับรุ่นเชื้อเพลิงและเบาะนั่งคำนึงถึงความสะดวกสบายและการห่อหุ้มและประสบการณ์จะดีกว่า
ก้อนแบตเตอรี่ไม่ได้กัดกร่อนพื้นที่ภายในดังนั้นประสิทธิภาพของมันจึงเหมือนกับของรุ่นเชื้อเพลิงถึงกระนั้นก็ตามปริมาณของลำตัวที่เล็กกว่าและระยะห่างจากพื้นดินที่สูงขึ้นสามารถกล่าวได้ว่าเป็นค่าเฉลี่ยในระดับเดียวกันเท่านั้นไม่มาก สามารถติดตั้งได้
รับประกันความจุของแบตเตอรี่ให้สูงกว่า 80% เป็นเวลา 10 ปี
C-HR EV มีแบตเตอรี่ลิเธียมเทอร์นารีที่มีความจุ 54.3kWh และ NEDC อย่างเป็นทางการมีระยะทาง 400 กิโลเมตรซึ่งถึงประสิทธิภาพความทนทานตามปกติของรุ่นในระดับเดียวกัน ในแง่ของกำลัง C-HR EV ใช้มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรที่มีกำลังสูงสุด 150kW และแรงบิดสูงสุด 300Nm
ในฐานะโตโยต้าเรามีความคาดหวังที่สูงขึ้น Toyota ได้ปรับปรุงวัสดุแบตเตอรี่โครงสร้างบรรจุภัณฑ์และระบบการกู้คืนพลังงานจลน์ของเบรกให้เหมาะสมเพื่อยับยั้งการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่อย่างมีประสิทธิภาพคำกล่าวอ้างอย่างเป็นทางการเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถรักษาความจุของแบตเตอรี่ได้เป็นเวลา 10 ปี สูงกว่า 80% ระดับการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ไม่เพียง แต่เกี่ยวข้องกับความสะดวกสบายของตัวรถเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่ออัตรามูลค่าคงเหลือของรถด้วย
อย่างไรก็ตามเนื่องจากไม่ใช่แชสซีรถราง “เนทีฟ” คุณจะพบว่าส่วนของแบตเตอรี่ที่ยื่นออกมามีความสามารถในการส่งผ่านได้แย่กว่ารุ่น C-HR ที่เป็นเชื้อเพลิง
“การระเบิดของแรงบิดในช่วงต้นความเป็นเส้นตรงของอัตราเร่งที่แข็งแกร่งและความสามารถในการควบคุมสูง”
เมื่อเทียบกับรุ่นเชื้อเพลิงแล้ว C-HR EV จะหนักกว่า 270 กก. สำหรับรถ SUV ขนาดเล็กภาระนี้ค่อนข้างยาก แต่โชคดีที่ร่างกายสามารถควบคุมได้มากกว่าเมื่ออยู่ในสภาวะที่รุนแรง
สำหรับความสะดวกสบายระบบกันสะเทือนสามารถรองรับการสั่นสะเทือนขนาดเล็กและขนาดกลางได้ค่อนข้างผิดธรรมชาติ แต่จะกรองการสั่นสะเทือนขนาดใหญ่ได้เป็นอย่างดี นี่ไม่ได้หมายความว่าประสิทธิภาพของ C-HR EV นั้นไม่ดีพอ แต่ประสิทธิภาพของรุ่นเชื้อเพลิงนั้นโดดเด่นเกินไป
การปรับแต่งระบบกันสะเทือนของ C-HR EV ทำได้ดีมากเช่นกันเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าล้วนโดยไม่มีการ “ลด” ที่ช่วงล่างสิ่งสำคัญคือต้องทราบว่ามีน้อยรุ่นที่สามารถใช้ระบบกันสะเทือนหลังอิสระใน SUV ระดับนี้ได้ การรองรับที่ดีขึ้นจึงเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้ C-HR ขับเข้าใกล้รถมากขึ้น
โดยรวมแล้วการจัดการของรถคันนี้ไม่สามารถเทียบได้กับรถสมรรถนะสูง แต่เท่าที่เกี่ยวข้องกับ SUV ขนาดเล็กชุดแบตเตอรี่และระบบกันสะเทือนทำให้ความสามารถในการจัดการของ C-HR อยู่ในระดับที่สูงขึ้น
สิ่งที่ทำให้ภาพลวงตาของปืนใหญ่เหล็กคือส่วนเร่งความเร็ว ในความเป็นจริงในโหมดปกติ C-HR EV มีข้อดีคือ “แรงบิดในช่วงต้นการเร่งความเร็วเชิงเส้นที่แข็งแกร่งและความสามารถในการควบคุมสูง” ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วมีอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าล้วนทั่วไป
คุณสามารถเปลี่ยนเกียร์ B เพื่อการกู้คืนพลังงานได้โดยตรงบนคันเกียร์อิเล็กทรอนิกส์ความเข้มระดับที่สามนั้นใกล้เคียงกับโหมดเหยียบเดียวอยู่แล้วซึ่งเป็นไปอย่างรวดเร็วและใช้งานได้จริงในช่วงการจราจรติดขัดและระยะต่อไปนี้
จุดสำคัญคือ Sport block หากคุณเข้าใจกระปุกเกียร์อัตราทดคงที่เดียวของรถยนต์ไฟฟ้าคุณจะเข้าใจว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่มีแนวคิดเรื่องความเร็วและเกียร์
ภายใต้เงื่อนไขนี้แม้ว่า C-HR EV จะมีกำลังสูงสุดเพียง 150kw และแรงบิดสูงสุด 300Nm ดังนั้น … คุณจะรู้ถึงกลิ่นทันทีที่คุณเหยียบสวิตช์!
สรุป: 225,800 ถึง 249,800 หยวนแรงกดดันบางอย่าง
C-HR EV ได้รับการจดทะเบียนในช่วงต้นเดือนเมษายนและราคาอุดหนุนคือ 225,800 ถึง 249,800 บอกตามตรงว่าราคาประมาณนี้เกินความคาดหมายของหลาย ๆ คน
อย่างไรก็ตามจากเทคโนโลยี Sanden และชื่อเสียงด้านคุณภาพของโตโยต้ารวมถึงประสบการณ์การทดลองขับนี้เมื่อเทียบกับตัวแทนของรถรางที่พี่เมี้ยนชอบ – Tesla Model3 C-HR EV ยังมี “สมบัติ” อีกมากมายให้ได้ค้นพบ
บทความนี้เผยแพร่ซ้ำจาก AutoFun ภายใต้ใบอนุญาต
