Ambil contoh Yaris baru, ini adalah mobil kecil dengan fitur besar, dan sekarang tersedia dengan powertrain hybrid. Namun di sini kita melihat model konvensional. Ketika memikirkan apa yang harus dibandingkan dengan Yaris baru, kami menemukan penawaran perlahan-lahan terkikis di sini juga; tidak ada Fiesta baru misalnya dan Barina hilang (tidak ada kerugian besar, sejujurnya) sementara beberapa model Eropa diam-diam turun juga. Kami telah membandingkan Yaris dengan Swift terlaris dalam kedok hybrid dan Mazda tidak memiliki 2 untuk kami uji, sayang karena mereka berbaris pada harga, perlengkapan keselamatan dan keduanya merupakan penggerak yang baik. Jadi kami beralih ke Honda Jazz lama yang bagus, lagi.
Kami telah menggunakannya sebagai tolok ukur lebih dari beberapa kali sejak menjadi finalis di (dan hampir memenangkan) COTY tahunan kami untuk tahun 2014. COTY kecil yang masih laku juga. Pengikut Honda akan tahu bahwa ia memiliki model Jazz baru di beberapa pasar dan mungkin bertanya-tanya kapan itu akan tiba di sini? Honda NZ mengatakan masih terlalu dini untuk membicarakan hal-hal seperti itu. Honda Australia menghapus Jazz dari line-upnya, tetapi kami diberi tahu bahwa situasinya di NZ sangat berbeda. Jazz kami selalu bersumber dari Jepang, sedangkan Australia beralih ke model yang berfokus pada titik harga dari Thailand, yang sudah tidak tersedia lagi. Membaca yang tersirat, kita akan mendapatkan Jazz baru, tapi pertanyaannya kapan. Bahkan di usia senja, Honda Jazz saat ini masih memiliki kelebihan.
Para pemain
Yaris dalam kedok konvensionalnya mulai dari $ 25.990 untuk armada-spec GX, sedangkan ZR adalah $ 29.990. Model lama sedikit lebih murah, tetapi telah ada selama hampir satu dekade. Yaris semuanya baru, dibangun di atas platform modular Toyota terbaru, didukung oleh mesin baru, menggunakan CVT terbaru dan penuh dengan fitur keselamatan yang tidak akan Anda temukan pada beberapa mobil yang harganya dua kali lipat. Dan kenaikan harga tidak bisa dihindari.
Jazz RS dijual dengan harga $ 25.990, baik Honda dan Toyota mengoperasikan sistem harga tanpa tawar-menawar. Kesepakatan Toyota mencakup semua biaya on road dan W.O.F selama tiga tahun, Jazz datang dengan garansi lima tahun, kay tak terbatas, dan dapat dialihkan dari Honda. Yaris dicakup oleh kesepakatan standar tiga tahun / 100.000 km, tetapi jika rezim servis yang dijadwalkan terpenuhi (dibatasi pada $ 250 per pop) Toyota memperpanjangnya menjadi lima tahun dan 150.000 km, bersama dengan W.O.Fs.
Kenaikan harga Yaris dapat dibenarkan dengan memeriksa spesifikasinya, terutama yang menyangkut item keselamatan. Tidak ada kekurangan di sini, bahkan dilengkapi dengan airbag lorong tengah untuk mencegah kepala penumpang depan bertabrakan dalam kecelakaan benturan samping. Jazz kurang di bidang keamanan aktif, hanya mendapat manfaat dari AEB.
Tanpa keringat
Keduanya adalah snip to pilot. Masing-masing memiliki lingkaran belok yang praktis, kemudi membutuhkan sedikit usaha. Jazz memiliki visi keseluruhan yang lebih baik melalui rumah kaca yang lebih besar, posisi mengemudi yang lebih tegak, dan kaca spion yang lebih besar. Layar di Yaris memberikan pandangan yang lebih jelas tentang apa yang ada di belakang dan ZR melangkah lebih jauh dengan memiliki fungsi rem otomatis jika Anda mengira Anda akan mundur ke sesuatu yang tidak seharusnya. Ini cenderung mengambil dedaunan yang menjorok dan sejenisnya, dan ini cukup tiba-tiba menghentikan segala sesuatunya saat mulai beraksi. Yaris juga menawarkan pemeliharaan jalur (untungnya tidak terlalu mengganggu dalam pengoperasiannya) dan pelayaran aktif (sayangnya membuat dirinya tidak dapat beroperasi di bawah 30 km / jam).
Yaris memiliki pengalaman berkendara yang lebih bagus, Jazz memancarkan lebih banyak permukaan jalan yang rusak, terutama melalui bagian belakang. Toyota juga lebih senyap dalam hal kebisingan di jalan raya dan kami lebih memilih nada yang dibuat tiga kali lipatnya, nada off-beat yang membuatnya menghasilkan suara yang lebih kuat. Keduanya pintar dari sasaran, terutama Yaris yang diuntungkan dari CVT persneling langsung Toyota. Dari posisi berhenti, ia menggunakan gigi mekanis bergigi untuk membuat segala sesuatunya bergerak, memberikan nuansa peluncuran yang lebih ‘langsung'. Setelah mencapai kecepatan, garpu pemilih melepaskan gigi mekanis ini dan paket kopling menutup, torsi kemudian mengalir untuk diproses oleh penggerak sabuk CVT. Setiap transmisi merespons dengan cepat untuk menambah tekanan pada pedal gas, memperpendek rasio untuk membantu akselerasi sehingga Anda tidak perlu menunggu keajaiban terjadi.
/Toyota menyebut mesin barunya ‘Dynamic Force', pasti sebuah oxymoron untuk triple kecil, namun diberkati dengan sesendok dinamisme yang layak, memberikan Jazz 1.5 yang terinspirasi dari uang tunai. Tapi Honda memiliki lebih banyak tenaga di bagian atas, dan saat berputar, masih selangkah lebih cepat daripada Yaris, dalam beberapa hal memenuhi lencana RS-nya. Masing-masing berputar pada hanya 1200rpm kali 50km / jam, dan 2000rpm pada 100km / h, yang bagus untuk ekonomi, keduanya terdaftar di wilayah rendah 6L / 100km untuk campuran khas perjalanan perkotaan dan jalan raya. Mereka dengan senang hati menyerap oktan 91.
Toyota telah bersiap untuk membuat mobil generasi barunya agak menarik di belakang kemudi, dan Yaris mendapat nilai bagus di bagian depan itu. Didorong dengan klip biasa, keduanya dapat diprediksi dan stabil, RS dengan beberapa peningkatan dalam kemajuannya dan juga sedikit lebih berisik dibandingkan chip kasar. Namun, ada lebih banyak di dalam tangki yang datang waktu untuk menyalip. Meningkatkan taruhan di jalan yang berkelok-kelok dan suspensi RS Jazz tidak cukup berarti saat menikung, understeer beastie mendongak lebih cepat. Yaris mengarahkan ke tikungan dengan lebih meyakinkan, bantuan diurutkan dengan lebih baik, dan sasis lebih percaya diri menangani gundukan.
