Mereka yang baru mengenal mobil Maranello akan menemukan banyak hal untuk disukai, tetapi Portofino tidak memiliki keajaiban yang terbaik dari Ferrari
Portofino mungkin tidak menghasilkan kolom inci sebanyak Ferrari lainnya, tetapi V8 bermesin depan entry-level merek telah terbukti sangat sukses sehingga mereka memiliki daftar tunggu yang sehat.
Dengan harga mulai £ 168.386, itu bukan kejutan besar, menempatkan Portofino di antara papan nama yang kurang eksotis namun tetap menawarkan kudos Ferrari dan kinerja mendekati 200mph. Hard-top lipat logam itu juga membantu, memberikan daya tarik ekstra pada mobil di pasar tertentu yang tidak dimiliki mobil atap tetap. Ini adalah Ferrari sehari-hari, semudah dan sepraktis mereka datang – tetapi apakah itu Ferrari yang hebat
Mesin, transmisi, dan waktu 0-60
Portofino melanjutkan apa yang ditinggalkan California T, dengan pengembangan V8 twin-turbocharged mesin datar 3,9 liter milik Ferrari. Mesin itu awalnya memungkinkan lompatan tenaga yang cukup signifikan ketika diadopsi oleh California (553bhp, naik dari 453bhp di California yang disedot secara alami 4.3 liter) dan di Portofino bahkan lebih kuat, menghasilkan 591bhp pada 7500rpm, dengan torsi 560lb ft. dari 3000 hingga 5250rpm.
Secara alami, mesin dipasang di depan, sementara tenaga dialihkan ke roda belakang melalui transmisi kopling ganda tujuh kecepatan dan diferensial yang dikontrol secara elektronik. Untuk Ferrari tingkat pemula, kinerjanya masih di depan banyak mobil performa kelas atas dari pabrikan lain: hanya 3,5 detik untuk mencapai 62mph dari keadaan diam, dan Ferrari mengutip kecepatan tertinggi 199mph.
Sorotan Teknis
Sebagian besar teknologi Portofino dibawa dari model Ferrari lainnya, tetapi telah dikonfigurasi untuk memungkinkan aksesibilitas yang lebih luas untuk basis klien yang lebih luas yang menjadi tujuan mobil tersebut. Hasilnya, Anda mendapatkan manettino tradisional Ferrari, tetapi fitur ini hanya memiliki tiga pengaturan (Comfort, Sport dan ESC off) daripada mode yang lebih canggih di 488 atau 812. Dalam Sport, secara alami, Anda mendapatkan respons throttle yang lebih tajam, lebih agresif perpindahan gigi dan sedikit lebih berat ke kemudi, tetapi mainan pintar seperti Side Slip Control yang melayang tidak ada.
Peredamnya juga elektronik sementara gearbox “F1” kopling ganda tujuh kecepatan bergeser lebih cepat dan lebih mulus daripada di California T, kata Ferrari. Ban Pirelli P-Zero 20 inci juga dipesan lebih dahulu untuk Portofino. Berat trotoar adalah 1664kg yang mengesankan.
Seperti apa rasanya mengemudi?
Portofino kurang hiperaktif dalam responsnya daripada mobil bermesin tengah, akseleratifnya kurang merajalela dibandingkan V12 bermesin depan. Lebih santai, santai dan, bisa dikatakan, kurang seperti Ferrari menurut standar modern merek tersebut.
Harga Ferrari Portofino dan Saingan
Harga Portofino mulai dari £ 168.386 di Inggris, tetapi hanya sedikit yang akan membayar sekecil itu, dengan berbagai macam pilihan yang ditawarkan, pilihan yang menaikkan harga mobil uji khusus kami menjadi £ 249.084, atau jauh di dalam wilayah F8 Tributo. Beberapa tampak sangat pelit – £ 2400 untuk Apple CarPlay menjadi yang paling mengerikan – dan lainnya, seperti detail serat karbon eksterior £ 12.000, agak berlebihan, tetapi peningkatan hi-fi £ 3552, kursi ‘gaya Daytona' £ 2832 dan £ Suspensi dual-mode MagneRide 3168 tampaknya merupakan jenis opsi yang akan menambah pengalaman.
Dengan harga dasar, Portofino menemukan dirinya dalam berbagai mesin eksotis yang mencakup segala sesuatu mulai dari Aston Martin Vantage Roadster seharga £ 126.950 di ujung bawah hingga Lamborghini Huracán Evo RWD Spyder seharga £ 188.800 di sisi lain.
Ini memiliki keuntungan dan kerugian. Portofino memiliki nuansa mobil sport tradisional, dengan proporsi yang terasa relatif kompak dan kemudi yang tidak diarahkan cukup agresif seperti model lainnya. Bagi mereka yang baru mengenal merek – pada dasarnya adalah alasan Portofino untuk yang ada – ini adalah pengantar yang relatif lembut, mengemas kinerja yang Anda harapkan tetapi pengalaman yang sedikit kurang jelas daripada, katakanlah, 488 bermesin menengah.
Hasilnya, ada aliran yang menyenangkan dalam cara mobil melewati jalan. Ini tepat dan seimbang serta memiliki kualitas pengendaraan yang tenang, meskipun pengendali terakhir tidak begitu bagus dikendalikan seperti mobil bermesin tengah dengan pengaturan peredam jalan bergelombang.
Kemudi yang relatif ringan mungkin menghalangi beberapa, tetapi rasionya dinilai dengan baik untuk menuangkan mobil dengan rapi dan efektif melalui tikungan, dan sementara Portofinos tidak memiliki kisaran pengaturan manettino dari Ferrari lain dan pengaturan Sport dikonfigurasi di sisi yang aman, pengiriman daya progresif masih bisa digunakan untuk pengerjaan ban belakang di pintu keluar tiap belokan.
Rasanya sangat cepat meskipun merupakan titik masuk Ferrari, dan transmisi kopling ganda, lagi-lagi sedikit kurang agresif di sini daripada di Ferrari lain, masih memberikan perubahan kilat baik ke atas atau ke bawah kotak. Apa yang Anda lewatkan adalah soundtrack yang benar-benar menggetarkan, nada datar V8 diredam oleh turbocharging dan hanya sedikit ditingkatkan oleh penyetelan knalpot yang cerdas. Kedengarannya sedikit datar, lebih menarik untuk lampu shift sekuensial daripada nada knalpot yang menusuk tengkuk.
Ini adalah mobil yang benar-benar akan mendapatkan keuntungan dari unit yang kurang bertenaga tetapi lebih bermusik secara alami, mirip dengan yang digunakan di California asli. Kemudi itu, juga, tidak cukup memberi umpan balik informasi yang cukup. Dan meskipun kami terus terang, Portofino juga tidak cukup cantik, meskipun interiornya setidaknya memenuhi standar tinggi Ferrari baru-baru ini.
Jadi Portofino adalah mobil sport yang bagus, tetapi bisa menjadi mobil yang lebih menarik dan menarik. Mendorong pelanggan untuk menggunakan Ferrari pertama mereka mungkin bukanlah pekerjaan yang sulit – orang mungkin telah menunggu seumur hidup untuk melakukannya – jadi ada sedikit risiko untuk menambahkan lebih banyak bumbu.
