Vespa mendaur ulang tampilannya untuk Sprint 50 S, tambahan terbaru pada lini produknya, dan mengapa tidak? Tidak mungkin berdebat dengan kesuksesan, dan bagaimanapun juga, Piaggio dan divisi Vespa membantu menentukan genre yang dimulai sejak pasca-PD II Italia. Fender depan high-mount yang khas berjalan dengan valensi yang dalam untuk membantu menahan fling dari roda depan, terutama dalam kondisi berkendara yang basah, dan ketinggian dudukan dimaksudkan untuk mengakomodasi pergerakan di suspensi depan.
Ini adalah model roda kecil, dan ukuran roda cenderung menentukan skala yang lainnya sehingga tidak terlihat miring seperti yang cenderung dilakukan beberapa skuter. Sinyal belok LED tersembunyi di fairing depan, dan di bagian atas, lampu depan memungkinkan Anda melihat dan dilihat saat bepergian. Sementara lampu depan cyclops dan fairing stang sudah pasti kuno, bentuk rumah lampu heksagonal yang terjepit menunjukkan mesin yang jauh lebih modern.
Instrumentasi semuanya ditangani oleh layar transistor film tipis berukuran 4,3 inci yang berfungsi ganda sebagai antarmuka untuk fitur Platform Multimedia Vespa yang terhubung dengan ponsel cerdas Anda sehingga Anda dapat melakukan panggilan dan menyalurkan nada Anda saat sedang berjalan.
Kotak sarung tangan kecil di fairing bagian dalam menampung barang-barang Anda, tetapi penyimpanan utama disekresikan di bawah kursi lipat yang dapat dibuka kuncinya melalui remote control. Remote juga memiliki tujuan ganda yang berfungsi dengan fitur pencari sepeda untuk membantu Anda mengingat di mana Anda parkir.
Tempat duduk dua-atas bergaya bangku olahraga sedikit swale untuk posterior pilot, dan satu set footpegs flip-out dan pegangan J.C. krom mengakomodasi penumpang. Lampu belakang LED dan penutup mata tersembunyi menyelesaikan pencahayaan belakang di atas kombinasi penahan lumpur / penahan pelat yang menggantung yang melengkapi roda gigi di bagian belakang.
Seperti biasa, Vespa menghindari dukungan rangka bawah untuk mendukung struktur monocoque dengan kulit bertekanan yang mengandalkan panel lembaran logam yang dilas dengan pelat penguat di lokasi kritis untuk kekuatannya. Hasilnya adalah unit yang ringan dan kuat dengan banyak ruang untuk fondasi, tetapi juga memerlukan terowongan pendek di tangga yang masuk ke dalam skosh ke dalam area penyimpanan setinggi dua belas kaki. Itu pendek, tapi itu ada. Bicara soal tampilan yang sangat mirip dengan Vespa sprint adalah Honda Scoopy yang merupakan motor kompak yang lebih sejalan dengan gaya feminin.Harga motor Scoopy tidak jauh berbeda dengan Vespa.
Bagian depannya pasti jadul. Ini adalah suspensi roda pendaratan pesawat tua yang bagus yang menggunakan struktur berdiri satu sisi dengan link trailing dan peredam kejut coil-over untuk mengartikulasikan roda depan dan meredam benturan. Di belakang, monoshock lain mendukung bagian belakang dan meredam gerakan unit drive penggerak ayun, dan dilengkapi dengan satu-satunya penyesuaian dalam sistem, fitur preload variabel empat tingkat.
Roda aluminium cor berjalan dalam diameter 12 inci dengan lingkaran 110/70 dan 120/70 di bagian depan dan belakang. Saya agak terkoyak di roda. Sementara pelek yang lebih besar memberikan penanganan yang lebih baik, tampilan roda kecil benar-benar berfungsi dengan paket keseluruhan.
Cakram 200 mm dan kaliper hidrolik menangani bisnis di depan dengan stok, fitur ABS saluran tunggal untuk keselamatan. Di belakang, pabrik mempertahankan desain jadul dengan rem drum mekanis 140 mm yang dapat berputar tanpa augmentasi elektronik.
