Dalam beberapa tahun terakhir, model mobil neo-klasik sangat makmur. Yang paling mencolok adalah gaya Bonneville tradisional dan kemunculan kembali XS-1, dua penguasa Inggris dan Jepang yang dominan. Oleh karena itu, artikel ini akan membandingkan kedua mobil dan jelajahi keduanya.
[caption class="snax-figure" align="aligncenter" width="0"]
[/caption]
Pembalap yang berpartisipasi dalam tes ini adalah Hiroshi Maruyama (kanan) dan Hiroaki Numoo (kiri). Hiroshi Maruyama adalah seorang pembalap internasional dan perwakilan dari WITH ME Professional Racing. Saat ini ia adalah pemilik HONDA CB900F, dan semua orang yang menyukai mobil tua pasti puas. Mengetahui, model neo-klasik secara alami disertakan.
Numao Hiroaki merepresentasikan pandangan pengendara biasa, menyukai mobil Eropa dengan cita rasa unik, terlihat cukup puas dengan mobil Triumph yang dilengkapi mesin berpendingin air untuk uji coba pertama!
Kedua mobil tersebut memiliki cita rasa yang unik
Dengan mengacu pada gaya mobil terkenal di masa lalu, "model neo-klasik" yang terlahir kembali di Hyundai telah mendapatkan popularitas besar di kawasan berbasis Eropa. Seri mobil Bonneville dari Triumph adalah salah satu model neo-klasik yang paling representatif.
[caption class="snax-figure" align="aligncenter" width="0"]
[/caption]Ketika seri mobil Bonneville keluar pada tahun 1959, ia menjadi mobil tercepat di dunia dalam satu gerakan, dan membawa tren Rockers dan Cafe Racer. Di abad ke-21, versi ulang nama mobil ini telah menjadi neo- tren klasik, asal.
Pada tahun 2016, Triumph mengubah mesin dua silinder paralel berpendingin udara menjadi berpendingin air, dan mengganti mesin berkapasitas 865cc menjadi 1197cc dan 899cc untuk meluncurkan dua versi baru. Street Twin yang diperkenalkan kali ini melanjutkan pengenalan desain Bonneville. Model mobil kelas .
Street Twin, sebagai penerus mesin berpendingin udara seri mobil Bonneville, diluncurkan pertama kali pada tahun 2016. Mengadopsi mesin berpendingin air produksi baru. Bobot kendaraan berkurang 14 kg dibandingkan dengan versi sebelumnya. Keberhasilan mencapai bobot dan harga yang lebih ringan. Ia juga lebih mudah didekati dibandingkan T100 dan T120 dari seri mobil Bonneville yang sama.
Setelah berganti ke mesin berpendingin air, konfigurasi silinder kembar paralel tradisional masih dipertahankan. Mesin 900cc OHC 4-katup dapat mengeluarkan tenaga maksimum 55ps. Karakteristiknya adalah agitasi lembut yang dibawa oleh poros engkol 270 derajat dan kecepatan pada 3230rpm, dapat menghasilkan torsi maksimum dan juga dilengkapi dengan throttle kontrol elektronik, sistem kontrol pelacakan dan kopling geser.
Pertama-tama, mulai dari tampilan, mobil ini berhasil mempertahankan tampilan awal motornya.Jika diperhatikan lebih dekat, Anda akan menemukan bahwa mesinnya dilengkapi dengan sirip dan tangki air pendingin yang juga sangat ramping, terlihat dari hal tersebut. Triumph telah berusaha keras untuk membuatnya. Mesin sama sekali tidak terlihat seperti struktur berpendingin air. Detail tekstur seperti penutup luar perangkat injeksi bahan bakar yang dikontrol secara elektronik juga cukup tinggi, dan kualitas keseluruhannya luar biasa.
Performa kendara juga berbeda dengan penampilannya.Meski perpindahannya 900cc, tenaga yang dikeluarkan sangat lembut, dan tidak ada rasa terburu-buru. Suara knalpot yang disertai dengan peningkatan torsi terdengar luar biasa. Menyegarkan, dan semakin cepat lajunya, perasaan yang lebih jelas
Di sisi lain, XSR700 sangat kontras dengannya. Secara tampilan, meski pengecatan tangki bahan bakar menyisakan sedikit bayangan XS-1, tempat lain kurang nostalgia dan mencoba desain baru.Meski secara keseluruhan teksturnya tidak sebagus Street Twin, tapi juga cukup bagus.
XSR700 adalah gelombang kedua dari seri XSR 155 yang diiklankan sebagai "Sport Heritage". Ini didasarkan pada MT-07 asli dan mengadopsi kit eksterior eksklusif retro dan modern. Garis-garis pada tangki bahan bakar paduan aluminium didasarkan pada empat- stroke car XS-1 yang terkenal adalah tema desainnya.
Mesin DOHC 4-katup paralel twin-silinder dengan perpindahan 688cc dapat menghasilkan tenaga kuda maksimum 73ps. Ia memiliki poros engkol 270 derajat yang sama dengan Triumph. Ia menawarkan respon linier dan tenaga kuda keluaran yang mudah ditangani. Bahkan menggunakan desain yang ringan dan ramping Biar ringan sebanding dengan mobil kelas 400cc.
Performa berkendara XSR700 juga cukup modern.Mesin berefisiensi tinggi yang berbasis MT-07 dapat meningkatkan torsi dengan mulus terlepas dari kisaran kecepatannya, dan tidak akan ada guncangan hebat pada Street Twin selama akselerasi.
Meski hal ini juga menyebabkan kurangnya rasa retro, namun juga memiliki cita rasa unik tersendiri saat menunggu lampu lalu lintas menyala di 30-60km / jam. Agitasi yang lembut dan akselerasi yang tepat benar-benar memabukkan. Diantaranya, postur berkendara berhasil menciptakan suasana mobil klasik.
Untuk perbandingan berbagai kesempatan berkendara, Street Twin sangat bagus dan mudah untuk bermanuver. Benar-benar tidak dapat dimengerti bahwa ini sebenarnya adalah sepeda motor besar dengan bodi ramping dan ramping serta pedal kaki yang stabil. Landasan kaki di tanah membuatnya sangat mudah untuk dikendarai, dan handling tuas kopling juga lebih ringan dari pada XSR700.
Di sisi lain, XSR700 sangat mudah dioperasikan karena bobot mobil lebih dari 30kg, namun kakinya kurang baik.Meski dengan tinggi 168cm bisa menginjak tanah dengan kedua jari kaki, jika tidak lebih dari 170cm Jika ya, sulit untuk merasakan betapa mudahnya mengontrolnya. Meski demikian, seperti yang telah disebutkan sebelumnya, keasyikan berkendara di jalan dengan kedua mobil ini unik.
Berikutnya adalah berkendara berkecepatan tinggi.Meski Street Twin memiliki rasa retro yang unik, namun XSR700 tidak mudah lelah saat dikendarai.Karena bekas menggunakan roda depan 18 inci, sangat stabil dalam hal kestabilan. Stabilitas, suara knalpot dan getaran mesin pada kecepatan tinggi sangat kentara, sehingga lebih cocok untuk Street Twin untuk berkendara perlahan.
XSR700 menggunakan velg depan berukuran 17 inchi, handle yang terangkat dan pengaturan suspensi yang empuk, sehingga terasa kestabilannya kurang baik, namun karena bantalan kursinya lebih tebal dari Street Twin, lutut tidak perlu ditekuk saat duduk di atasnya. untuk waktu yang lama tidak akan merasa lelah.
Meski kedua motor tersebut akan merasakan dampaknya saat berkendara melalui jalan dengan perbedaan medan yang tinggi, namun XSR700 memiliki bantalan yang lebih tebal dan empuk, sehingga dampaknya sedikit berkurang; meski kurang neo klasik, namun setelah kecepatan mencapai 8000rpm, You dapat menikmati kesenangan berkendara yang tidak dimiliki Street Twin.
Keunggulan Street Twin adalah kedua kaki dapat dengan mudah menginjak tanah, gagang datar, dan lebarnya setengah kepalan dari lebar bahu, sehingga postur berkendara secara alami membentuk postur tubuh bagian atas yang tegak, adapun pada bagian lutut yang tidak bisa dipasang ke tangki bahan bakar merupakan ciri khas mobil retro.
Sign in to leave a comment.