Sebelum 2008, tidak ada Ferrari jalan raya yang pernah menampilkan mesin delapan silinder di depan pengemudi, transaxle otomatis kopling ganda di belakang, injeksi bahan bakar langsung, atau hardtop lipat daya. Semua merek itu pertama kali muncul sekaligus di California yang manis-mengemudi, sayangnya, dalam gaya yang kurang optimal.
Pelanggan melihat melewati bagasi bulat California untuk menghargai banyak sampah di dalamnya: Hardtop lipat sepanjang musim, yang disimpan di atas ruang kargo yang luas, dan transaxle belakang yang dapat dipindahkan dengan tajam. Pejuang Golden State menjadi kuda jingkrak terlaris yang pernah ada, mendatangkan banyak pelanggan baru dengan harga pembukaan $ 200.000. Insinyur Ferrari dengan bijak menyalin catatan mereka ke penggantian clean-sheetnya, Portofino, sementara stylist dengan hati-hati menghindari membuat tambahan video musik Sir Mix-a-Lot kedua. (Mobil itu dinamai untuk sebuah desa mewah Italia di Mediterania, tetapi almarhum Brock Yates pasti akan merasa terhormat melihat nama lokasi finishing untuk Piala Memorial Cannonball Baker Sea-to-Shining-Sea Memorial yang diterapkan pada sebuah Ferrari . Anda mungkin ingat bahwa dia memenangkan balapan itu dengan Dan Gurney di, ya, sebuah Ferrari.) Harga Ferrari Portofino Rp. 9.5 Miliar (off the road)
Meskipun hanya 0,1 inci lebih rendah, 1,1 inci lebih lebar, dan 0,7 inci lebih panjang, tampilan Portofino adalah beberapa tahun cahaya di luar penampilan California yang tinggi, sempit, dan agak pucat. Sepasang jejak fairing dari setiap sandaran kepala kursi belakang ke dalam penutup bagasi untuk memecah bobot visual panel, dan saat atap dinaikkan, tombak itu dengan anggun membawa profil rumah kaca hingga ke ekor Portofino. Tepi gril yang menghadap ke atas membentuk seringai percaya diri yang menunjukkan bahwa jika California adalah Ferrari, Anda dapat mengirim teks “U up?” dalam tawaran larut malam untuk waktu yang baik, Portofino tahu itu cukup cantik untuk menjadi orang yang ingin Anda bawa pulang.
Sedikit tusukan di bemper, kap mesin, dan spatbor depan menambah kekuatan pada desain dan mempercayai perangkat keras dan maksud yang lebih serius dari Portofino “tingkat pemula”. Bilah vertikal tipis tempel dari setiap lampu depan memungkinkan udara masuk ke dalam sumur roda depan untuk memaksa keluar tekanan dari jari-jari roda dan mengurangi hambatan. Ventilasi kap mesin mengeluarkan panas mesin, sedangkan intake depan tempel mengalirkan udara ke dua intercooler. Terlepas dari kebutuhan pendinginan tinggi Portofino yang lebih bertenaga menuntut area frontal yang lebih terbuka, Ferrari mengatakan 0,31 koefisien hambatannya 6 persen lebih rendah daripada California T.
Ini adalah Ferrari “Tingkat Awal”. Dengan 591 Horsepower.
Dan oh, nak, mesin itu. Itu bukan titik lemah di California T, dan untuk memastikannya tidak akan ada di sini, Ferrari memberinya tambahan 39 tenaga kuda dan torsi 4 lb-ft. Semua 591 kuda poni terkena redline, ditandai di Portofino pada 7500 rpm. Kredit revisi untuk piston V-8, batang penghubung, dan perangkat lunak manajemen, meskipun bobot yang lebih ringan, asupan yang mengalir lebih bebas juga membantu, seperti halnya pipa knalpot berdiameter lebih besar dan header knalpot satu bagian dengan panjang yang sama dengan twin- terintegrasi gulir turbocharger.
Pada Ferrari pertama, flap knalpot dikontrol secara elektronik, bukan digerakkan tekanan, dan, ketika terbuka, mereka menaikkan suara mesin satu atau dua oktaf di atas bariton California T. Transmisi otomatis kopling ganda tujuh kecepatan Cali dilengkapi dengan rasio yang direvisi dan kalibrasi baru agar sesuai dengan semangat ekstra Portofino, meskipun sekarang mengirimkan tenaga ke diferensial E-Diff yang dicengkeram Ferrari, yang secara selektif dapat mengirim tenaga ke ban belakang dengan daya tarik paling banyak.
