เป็นการต่อสู้เพื่ออำนาจสูงสุดของไฮบริดขนาดเล็กในขณะที่เราทดสอบ Toyota Yaris กับ Honda Jazz
มันตลกดีที่เวลาเปลี่ยนไป น้ำมันดีเซลเคยเป็นเชื้อเพลิงแห่งอนาคต แต่ตอนนี้มันเป็นคำที่สกปรกและการใช้พลังงานไฟฟ้าของระบบส่งกำลังที่ได้รับการปรับแต่งให้มีประสิทธิภาพแล้วเป็นหนทางไปข้างหน้า แนวโน้มนี้แข็งแกร่งมากจนเทคโนโลยี EV ขั้นสูงราคาแพงได้ไหลลงสู่ภาคซูเปอร์มินิโดยรถยนต์ขนาดเล็กราคาถูกที่มีระบบไฮบริดเป็นหลักเพื่อประสิทธิภาพที่ดีขึ้นรวมถึงกำลังและการปรับแต่งที่มากขึ้นเพื่อสำรองลักษณะที่สำคัญที่สุดนี้
รุ่นใหม่สองรุ่นให้คำมั่นสัญญาถึงคุณสมบัติเหล่านี้และรุ่นใหม่ล่าสุดคือ Toyota Yaris รุ่นที่สี่ มันรวมเครื่องยนต์เบนซินขนาดเล็กเข้ากับแบตเตอรี่และการตั้งค่ามอเตอร์ไฟฟ้าในตัวเครื่องขนาดกะทัดรัดและเมื่อมี superminis หันมาใช้พลังงานไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อย ๆ ดูเหมือนว่าความพากเพียรของ Toyota กับเทคโนโลยีนี้สามารถจ่ายเงินปันผลได้จริงๆ
อย่างไรก็ตามยังมีซูเปอร์มินิไฮบริดอีกตัวหนึ่งที่สัญญาว่าจะนำเสนอในรูปแบบของการใช้งานจริงและประสิทธิภาพรวมกับเทคโนโลยีสาระบันเทิงและการเชื่อมต่อมากมายซึ่งเป็นพื้นที่ที่ผู้ซื้อต้องการจำนวนมาก ในขณะที่ Honda Jazz 2020 อาจอยู่ในระดับท้ายสุดของคลาส แต่ superminis เหล่านี้จะต้องส่งมอบในทุกด้าน – แต่ไฮบริดขนาดเล็กที่ดีที่สุดคืออะไร?
Yaris Mk4 เป็นสุดยอดของเทคโนโลยีไฮบริดล่าสุดของโตโยต้าที่ควบแน่นในแพ็คเกจขนาดกะทัดรัด มันเป็นยังไง? เรากำลังทดสอบโมเดล Design มูลค่า 20,970 ปอนด์เพื่อหาคำตอบ
การออกแบบและวิศวกรรม
จากพื้นฐาน Yaris คันนี้เป็นใหม่ทั้งหมด นี่เป็นครั้งแรกที่เราได้เห็นแพลตฟอร์ม GA-B ซึ่งเป็นเวอร์ชันลดขนาดของเทคโนโลยีตัวถัง Toyota New Global Architecture ซึ่งเป็นรากฐานของ Corolla ในขณะที่รูปแบบของระบบกันสะเทือนเป็นแบบธรรมดาสำหรับคลาสซูเปอร์มินิโดยมีแม็คเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้าและทอร์ชั่นบีมที่ด้านหลังแพลตฟอร์มนี้ได้รับการทำงานร่วมกับระบบไฮบริด ‘รุ่นที่สี่' ซึ่งรวมเครื่องยนต์เบนซินสามสูบ 1.5 ลิตร 90bhp กับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน 0.76kWh ที่ค่อนข้างเล็กและมอเตอร์ไฟฟ้าคู่หนึ่งสำหรับกำลังขับรวม 114bhp
มีเพียงมอเตอร์ตัวเดียวเท่านั้นที่ขับเคลื่อนล้อ อีกอันใช้เพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เบนซินและชาร์จทั้งลิเธียมไอออนและแบตเตอรี่ 12V ปกติของรถ โตโยต้าคิดว่านี่เป็นวิธีการที่มีประสิทธิภาพสูงสุด ในเรื่องของขนาดแบตเตอรี่โปรดจำไว้ว่านี่คือสิ่งที่โตโยต้าเรียกว่าไฮบริดแบบ “ชาร์จตัวเอง” ไม่ใช่ปลั๊กอินดังนั้นวิธีเดียวในการเติมเงินคือระบบของตัวเองซึ่งจะถูกชาร์จขณะเคลื่อนที่หรือโดยมอเตอร์ดูดพลังงานกลับขณะที่รถช้าลง แบตเตอรี่มีขนาดเล็กจึงชาร์จได้อย่างรวดเร็ว
ระบบได้รับการจัดการโดยการเปลี่ยนเกียร์แบบต่อเนื่อง – อัตโนมัติที่ไม่มีเกียร์ที่จะทำให้รอบเครื่องยนต์อยู่ในจุดที่เหมาะสมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดหรือประสิทธิภาพสูงสุดโดยผสมผสานคุณสมบัติเหล่านี้ขึ้นอยู่กับอินพุตของผู้ขับขี่ มีการปรับแต่งมอเตอร์จำนวนมากเช่นกันเนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งของระบบเกียร์แบบไฮบริดของ Toyota ซึ่งปัจจุบันมีน้ำหนักเบาและกะทัดรัดกว่าระบบใด ๆ ก่อนหน้านี้ การปรับปรุงประสิทธิภาพที่ใหญ่ที่สุดคือตอนนี้ Yaris สามารถทำงานในโหมด EV ได้สูงสุด 80 ไมล์ต่อชั่วโมง
ชุดควบคุมพลังงานที่ซับซ้อนยิ่งขึ้นเป็นกุญแจสำคัญในการเพิ่มศักยภาพของแบตเตอรี่และด้วยเหตุนี้มอเตอร์ในขณะที่อุปกรณ์แยกกำลังช่วยให้ Yaris ทำงานเป็นไฮบริดคู่ขนาน (มอเตอร์ไฟฟ้าแยกจากเครื่องยนต์เบนซิน) หรือด้วยแหล่งพลังงานทั้งสอง รวมกัน
