วิศวกรของฮอนด้าได้เผยแพร่งานวิจัยของพวกเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 3 สูบ 1.0 ลิตรซึ่งได้เข้ามาในเมืองไทยของฮอนด้าในปี 2563 ด้วยข้อมูลเชิงลึกเหล่านี้เราจะแสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้
เครื่องยนต์ VTEC Turbo 1.0 ลิตรเปิดตัวครั้งแรกใน Honda Civic hatchback รุ่นยุโรป โดยกลไกแล้วระบบส่งกำลังจะเหมือนกับ Honda City ที่มีเทอร์โบชาร์จ .
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องยนต์นี้มีเป้าหมาย 3 ประการ:
ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่เหนือกว่าเครื่องยนต์แบบดูดอากาศตามธรรมชาติ (NA) รุ่นก่อนหน้า
เพิ่มแรงบิดช่วงกลางถึงต่ำ
ลดการสั่นสะเทือนลักษณะ 3 สูบ
ประหยัดน้ำมันกว่าไหม
เครื่องยนต์ 1.0 ลิตรเทอร์โบของสเปคไทย ฮอนด้าซิตี้ 2020 อ้างว่าสิ้นเปลืองน้ำมัน 4.2 ลิตร / 100 กม.
ตามทฤษฎีแล้วเครื่องยนต์เทอร์ไบน์ขนาดเล็กจะประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีกว่า อย่างไรก็ตามเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จทั้งหมดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะแตกต่างกันมากขึ้นอยู่กับลักษณะการขับขี่
หากไม่มีวิธีทดสอบตัวเองเราคาดเดาว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจริงอาจใกล้เคียงกว่าที่ระบุไว้ในเอกสารข้อมูลจำเพาะ
เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จทำเสียงรุนแรงหรือไม่?
ในแง่ของกำลังและแรงบิดเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จจะอยู่ในอันดับต้น ๆ แรงบิดสูงสุด (173 นิวตันเมตร) ถึง 2,000 รอบต่อนาทีและยังคงอยู่ที่ระดับ 90% จนถึง 4,500 รอบต่อนาที กำลังของเครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตรเพียง 145 นิวตันเมตร
ฟังดูดีในทางทฤษฎี อย่างไรก็ตามเมื่อ Hans ทดลองใช้เครื่องยนต์ในรถต้นแบบ Honda Civic hatchback ในปี 2015 เขาสรุปว่าไม่มีอะไรต้องตะโกน
รู้สึกง่วงที่ความเร็วต่ำและหมดพัฟเมื่อเกิน 100 กม. / ชม. เนื่องจากมีการกระจายแรงบิดที่ดีจึงทำงานได้ดีที่สุดที่ความเร็วระดับกลาง
อย่างไรก็ตามซีวิคนั้นหนักกว่าในเมือง แต่เครื่องยนต์มีพิทช์สูงกว่า -129 PS / 200 Nm ในขณะที่เมือง 122 PS / 173 Nm
แล้วการสั่นสะเทือนของของแข็งสามสูบเป็นอย่างไร?
ฮอนด้าทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมในการลดการสั่นสะเทือนของ 3 สูบ แม้จากนอกรถก็ไม่ได้ยินเสียง
จากการวิจัยของวิศวกร Honda พบว่าพวกเขาบรรลุเป้าหมายนี้โดยการลดน้ำหนักของชิ้นส่วนลูกสูบและตั้งค่าอัตราส่วนสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อลดการสั่นสะเทือนในแนวตั้งที่จุดติดตั้งเครื่องยนต์
สมรรถนะของเครื่องยนต์สามสูบนั้นน่าประทับใจ อย่างไรก็ตามเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ 4 สูบที่มีแรงบันดาลใจตามธรรมชาติแล้วเห็นได้ชัดว่าไม่ได้รับการขัดเกลา
ในช่วงความเร็วต่ำถึงปานกลางเทอร์โบชาร์จเจอร์และท่อจะสร้างเสียงรบกวนโดยไม่ต้องพูดถึงการสั่นสะเทือนที่เพิ่มขึ้นในช่วงความเร็วต่ำ
สรุป
เครื่องยนต์เทอร์โบ 1.0 ลิตรเช็ดพื้นด้วยเครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตรซึ่งประหยัดน้ำมันกว่าในขณะที่สร้างกำลังและแรงบิดที่มากขึ้น
หลังจากทดสอบเทอร์โบชาร์จเจอร์ 1.0 ลิตรตัวเลขเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนให้เห็นอย่างดีในการขับขี่จริง รู้สึกขี้เกียจและเป็นการยากที่จะรักษาความเร็วสูง นอกจากนี้คุณไม่สามารถกำจัดลักษณะการสั่นสะเทือนโดยธรรมชาติได้
ในแง่ของประสบการณ์การขับขี่นี่ไม่ใช่การปรับปรุงเครื่องยนต์ NA 1.5 ลิตร
เทอร์โบ 1.0 ลิตรขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้น จากการรับรู้ว่าโซ่ไทม์มิ่งดีกว่าสายพานไทม์มิ่งคุณยังต้องการเทอร์โบชาร์จเจอร์อยู่หรือไม่?