مقایسه روغن موتورهای بنزینی و دیزلی
چندین سال است که مقالاتی در زمینه روانکارهای صنعتی مانند روغن هیدرولیک، روغن توربین، روغن حرارتی، روغن دنده صنعتی و … ارائه می کنم. چیزی که یک متخصص تعمیر و نگهداری معمولی کنجکاو است. بیشتر آنها دوست دارند در مورد روغن ماشین ها و کامیون ها صحبت کنند زیرا نه تنها در محل کار بلکه در خانه نیز روی آنها تأثیر می گذارد. جهت تهیه بهترین روغن های صنعتی شرکت توتال ایران از نمایندگی رسمی این شرکت، اویل کارو اقدام به خرید نمایید.
در واقع من از این کنجکاوی برای مقایسه روغن موتورهای بنزینی و دیزلی به نفع خود استفاده می کنم. اگر متوجه شوم که چیزی شروع به آزار تماشاگران کرده است، راهی برای گنجاندن استعداد ماشین پیدا خواهم کرد. به نظر می رسد افراد بیشتری به زودی همه مقالات من را خواهند خواند. این مقاله هیچ تفاوتی با سایر مقالات سایت ندارد اما تمام تلاش خود را می کنم تا شما عزیزان از مطالب بهره مند شوید. من می خواهم شباهت ها و تفاوت های بین روغن موتورهای بنزینی و دیزلی را بررسی کنم تا کنجکاوی شما را برآورده کنم.
در یک موتور بنزینی، فرآیند انفجار به شرح زیر است:
سکته ورودی – سوخت با فشار هوای پیستون پایین می آید
تأثیر فشرده سازی – پیستون با فشرده سازی مخلوط هوا و سوخت بالا می رود
جریان الکتریکی / احتراق – با استفاده از شمع، مخلوط هوا و سوخت با فشار دادن روی پیستون مشتعل می شود.
ضربه اگزوز – پیستون بالا می رود و اگزوز را از طریق دریچه اگزوز هل می دهد
در یک موتور دیزل، فرآیند انفجار به شرح زیر است:
ضربه ورودی – دریچه ورودی باز می شود، هوا وارد می شود و پیستون را به سمت پایین فشار می دهد.
ضربه فشرده سازی – پیستون با فشرده سازی هوا بالا می رود (تا بیش از 540 درجه سانتیگراد گرم می شود)
نیرو / ضربه احتراق – در زمان مناسب، سوخت تزریق می شود و مشتعل می شود و پیستون را به سمت پایین فشار می دهد.
ضربه اگزوز – پیستون بالا می رود و اگزوز را از طریق دریچه اگزوز هل می دهد.
پس سوال اینجاست که آیا تفاوتی بین روغن موتور گازی و دیزلی وجود دارد؟
روغن موتورهای بنزینی و دیزلی از ترکیب روغن های پایه و مواد افزودنی برای دستیابی به عملکرد مطلوب ساخته می شوند.
با این حال، هنگام بررسی عملکرد روان کننده مورد نیاز برای هر نوع موتور، شروع به واگرایی می کنیم.
وقتی به روغن موتور فکر می کنید، ویسکوزیته مستقیماً به ذهن خطور می کند زیرا یکی از مهم ترین عناصر روان کننده است. بنابراین، دستیابی به ویسکوزیته صحیح از اهمیت بالایی برخوردار است.
به طور کلی روغن موتور دیزل نسبت به روغن موتور بنزینی ویسکوزیته بالاتر و دمای پمپاژ کمتری دارد. اگر در موتورهای گازسوز استفاده شود، ممکن است تعدادی از مسائل مانند تولید گرما، سایش زودرس و موارد دیگر وجود داشته باشد.
1. ویسکوزیته
ویسکوزیته مهمترین خاصیت روان کننده است. زمانی که به عنوان مشاور کار می کنم و برنامه روانکاری طراحی می کنم، یکی از اولین قدم هایی که برمی دارم محاسبه ویسکوزیته مورد نیاز است. دستیابی به ویسکوزیته مناسب بسیار مهم است. ویسکوزیته انتخاب شده باید در کمترین دمای شروع پمپاژ شود و در عین حال از قطعات در دمای اتاق محافظت کند.
به طور معمول، روغن موتور دیزل ویسکوزیته بالاتری دارد. اگر بخواهیم این ویسکوزیته بالاتر را در یک موتور بنزینی قرار دهیم، ممکن است یکسری مشکلات ایجاد شود. اولین مورد تولید گرما از اصطکاک داخلی سیال است. قبلاً توضیح داده ام که این گرما چگونه بر عمر روغن تأثیر می گذارد. یک قانون خوب این است که به ازای هر 10 درجه سانتیگراد که دما را افزایش می دهید، عمر را به نصف کاهش می دهید.
مشکل دوم پمپ‌پذیری دمای پایین این ویسکوزیته بالاتر است. هنگامی که سرما شروع می شود، روغن می تواند خیلی غلیظ شود و پمپ روغن به اجزای حیاتی موتور در دره بالابر برخورد می کند. این مطمئناً منجر به سایش زودرس می شود زیرا اجزا بدون استفاده از روغن کاری با هم در تعامل خواهند بود.
2. فواصل تعویض
با انواع مختلفی از روغن موتورهای موجود در بازار، هر کدام دارای ماندگاری توصیه شده متفاوتی هستند و با سطح بالای مواد افزودنی در سوخت دیزل، دوام بیشتری دارد و نیاز به تعویض روغن کمتری دارد.
3. مبدل کاتالیزوری و انتشار
مبدل کاتالیزوری محفظه ای حاوی پرکننده فلزی متخلخل است که بین موتور و صدا خفه کن در سیستم اگزوز قرار دارد. نقش آن تبدیل انتشار سمی موتور به محصولات جانبی پایدار قبل از ورود به جو است. برخی از محصولات جانبی احتراق (سرب، روی و فسفر) می توانند به شدت توانایی مبدل را در انجام این کار فلج کنند. اولین تفاوت بزرگ بین روغن ها اینجاست.
روغن موتورهای دیزلی دارای بار ضد سایش بالاتر (AW) به شکل دی آلکیل دی تیوفسفات (ZDDP) هستند. مبدل های کاتالیزوری در سیستم های دیزلی برای مقابله با این مشکل طراحی شده اند، در حالی که سیستم های بنزینی چنین نیستند. این یکی از دلایل اصلی عدم استفاده از روغن موتور دیزل در موتور بنزینی شماست. اگر ماشین شما قبل از سال 1975 ساخته شده باشد، به احتمال زیاد مبدل کاتالیزوری ندارد و بنابراین عبارات فوق صدق نمی کند. البته امروزه اکثر خودروهای داخلی به دلیل عدم خرید مبدل کاتالیزوری
0
